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景区发生安全事故案例的反思_景区安全事故的表现形态
tamoadmin 2024-09-08 人已围观
简介1.本溪虎谷峡景区玻璃栈道事故多发,造成了什么后果?2.华山摔死过人吗3.稻城亚丁坠江事故4女孩身亡雅砻江自驾之路该怎样保护自己近年来被爆出的种种游乐场的安全事故,让人们有些忧心忡忡。人们去游乐场游玩本是为了寻找快乐,解除压力的,但是种种安全设施的意外事故让人们对其安全性产生了怀疑。过山车虽刺激,但万一设施坏了怎么办?想想都可怕。 其实不只是中国的游乐场存在安全隐患,全世界都是如此。自从游乐场的
1.本溪虎谷峡景区玻璃栈道事故多发,造成了什么后果?
2.华山摔死过人吗
3.稻城亚丁坠江事故4女孩身亡雅砻江自驾之路该怎样保护自己
近年来被爆出的种种游乐场的安全事故,让人们有些忧心忡忡。人们去游乐场游玩本是为了寻找快乐,解除压力的,但是种种安全设施的意外事故让人们对其安全性产生了怀疑。过山车虽刺激,但万一设施坏了怎么办?想想都可怕。
其实不只是中国的游乐场存在安全隐患,全世界都是如此。自从游乐场的诞生以来,就伴有各种事故的产生。这也不奇怪,火车还可能脱轨呢,飞机失事的也不少,但是坐火车的,坐飞机的人还是那么多。因为这都是小概率,游乐场带给人的欢声笑语还是占据绝大多数的,有时候一些意外实在是难以预料,无法避免,但是有些意外就是因为相关人员失职造成的了。游乐场设施一定要定时检修,相关工作人员一定要认真尽职!因为一时的疏忽,没有及时检修设备,导致设备在游客使用时突发状况造成人员伤亡,还有工作人员的安全防护工作没有做到位导致游客发生意外的,这些都是可以避免的事故啊!
游乐场设立的目的是为人们带来欢乐,而不是带来痛苦!要说游乐场游乐设施的安全性可靠吗?这就要看相关人员是否把工作做到位了,意外难免发生,但是有些意外是可以避免的,或者说有些意外是不允许发生的!安全无小事,希望游乐场再也不要发生安全事故了,让游客们拥有一个放心舒适的乐园!
本溪虎谷峡景区玻璃栈道事故多发,造成了什么后果?
旅游景区的突发可分为两类,一是?天灾?,二是?人祸?;而应对景区突发重在?布控?,?布?是指建立其防范机制,?控?是指其应急处理,这是旅游景区应对突发的两个层面。那么,旅游景区如何应对可能出现的突发呢?下面懂视小编为你解答。
如何对景区突发进行防范与处理一、建构突发的处理体系
景区出现突发种类繁多,差别也很大,但处理体系的职能却是一致的。
第一、人员体系建立。重在?一岗双责?的安全责任,实现管理人员的责任落实,建立应对突发的安全架构。
第二、较为完备的物资配备。主要有消防、救援、医疗等设备,以及监控等配套设施。
第三、建立完善的职责和制度,健全突发的监管机制。
第四、做好应对突发的工作、应急处理方案,根据景区实际情况完善应急预案。
第五、做好防范和管控突发的处置流程,健全突发的处理机制。
第六、建立较为完善的安全检查机制,重点应对突发的隐患排查及整改,防范于未然。
二、突发的防范机制
景区的突发往往具有不确定性,但?凡事预则立,不预则废?,健全的景区突发防范机制,最大程度抑制其发生的可能性。
一是根据景区实际情况设置必要的安全警示的标识标牌,并根据季节、天气或特殊环境应对突发的防范特点,设置必要的警示、袖标、标语和宣传栏等,起到警示作用。
二是有针对性地进行安全教育和培训,特别是极端天气等外部因素较严重时,进行专项防范。
三是督促落实检查措施,组织定期与不定期相结合的检查机制,并督促较为齐全的安全记录。
四是有针对性地做好隐患排查与整治,不能及时排除的隐患区域标识清楚明了,落实人员值守,限期做好隐患排查与整治。
五是提高全体人员特别是安保人员的安全技能、安全常识和处置能力,重点学习自救互救基础知识,提高应对突发能力。
六是特殊情况的防范措施,如大型活动调车救护保障措施,并与职能部门建立紧密的联系。
七是着重对频发事故区域状况进行分析、监测和处理,关注重点防范对象。
八是特种设备监管,着重做好观光车、索道、吊(浮)桥等特种设施设备的保养与维护,重点保障其安全性能。
三、突发的预警机制
重点区分产生意外事故的诱因,有针对性地进行突发预警,是降低和消除意外事故的重要举措。
一是在景区内部设置安全等级,可参照常规等级标准设定;对突发的或然率进行划分,确立突发的等级防范。
二是景区最大承载量的限定。在旅游旺季和节日的可能出现超员,根据游客车辆、和进入人数统计,接近承载量时预警,提前做好游客分流和限量。
三是专人负责收集天气信息,重点做好防洪、防火、防雷电等天气状态下的预警,关注连续的旱涝天气,提前做好防范。
四是特殊情况的预警措施,如举办文娱节目、大型活动,提前做好疏散、警戒和器材(音响喇叭)等应急措施。
五是特殊人群的警示,重点组织人员,加强对治安案件产生的可能性防范和警示。
六是食品安全预警,做好旺季疾病传染的预警,特别是做好疫情出现时的防范措施。
七是出现突发意外情况的警示,做好应急处理、预警措施,停止售票、关闭景区、疏散人群和大流量时的人群分散。
八是其它可能出现突发状态的预警。
其重点是在景区出现意外状况的表象时,做好可能出现突发的风险评估,并由安全组织机构职责人员做出应对决策;其要领为?评估准确、决策迅速?,若然就真发生了。
其预警办法,一是景区内部通讯系统,二是景区声(音)控系统,三是现场喇叭播放或鸣笛,四是公告标牌,五是警戒标识,六是夜间灯光闪烁,七是现场人员提醒和提示,八是借助常规警报设备。
四、提升应急处理突发的综合能力
第一、建立较为完善的突发处理预案。应当对景区可能出现的突发,分门别类地建立应急处理预案;熟悉和掌握预案,组织场景设置和模拟推演。
第二、掌握应急处理技能。组织员工全面的安全知识培训,重点掌握突发应急处理的常识和技能。
第三、优化结构和人员配置。经过培训后,把有一技之长的人员放在最佳位置,实现应对突发的最佳组合。
第四、组织专项和综合演练。现场操作和演练,是提升突发应对能力的有效措施,必须有针对性地组织突发的应急演练。
第五、反复观摩例案。突发出现后,景区员工往往不知所措;而受多种因素影响演练有限,突发又防不胜防,反复观摩各种例案,在出现突发时也就能积极应对。
第六,提升心理承受力。?凡事往最坏去想,向最好去努力?,提高整体人员的心理承受力和戒备心理;特别是提升决策者的心理承受力,从而实现敢于担当和最快决策!
五、突发的应急处理
突发谁都不愿发生,但出现后只能积极应对。
第一、关注重点区域。?天灾?的突发,关注事故多发区,重点布控;?人祸?重在把控场面,排队、拥挤等区域,游客往往超过半小时容易出现情绪浮躁、两个小时左右就容易爆发,尽快取疏通和分流措施。
第二、场面控制。突发出现后,景区工作人员首先将信息传递出去,报告准确位置;其次尽力控制局势,减少事态扩散;再次如果有人员受伤,应当进行自救和互救;最后引导游客撤离至安全区域。
第三、重点支援和突击。对发生突发的区域,全力组织力量现场处置、紧急救援,将事态控制在有限范围内。
第四、分区隔离,单独处理。对于人为造成的突发,特别是故意闹事等,可取分区隔离的办法,单独进行处理,减少损失和影响。
第五、快速处理。突发的应急处理,重在?快?上,杜绝拖拉现象,从而造成更大的负面影响;并迅速与保险公司联系,落实取证等措施,减少景区层面的损失。
第六、强制措施,如治安。突发可能产生不可控场面,必须取强制措施,避免事态不可收拾。
突发出现不可控场面的应急处理。第一,?以人为本?的原则。以保障游客和景区工作人员的生命安全为根本目标,迅速组织人员撤离,疏散游客到安全区域。第二,尽快寻求外援。及时与部门联系及上报情况,获得多方面社会力量的支援。第三,财产尽量保护。在保证所有人员安全及安全措施到位的前提下,尽量保护景区财产;其处置原则?舍小取大、取重放轻?。
六、事后处理机制
突发的事后积极处理,避免更大损失。
一是减少负面影响。尽快恢复景区的正常经营秩序,同时做到对外宣传口径一致,避免舆论被动。
二是关注次生灾害。加强现场管理,规避次生灾害造成新的损失和不良影响。
三是责任认定。收集证据,还原的真相;切实弄清?天灾?还是?人祸?,并实行责任追究。
四是?以点带面?全面安检。对景区全方位进行安全检查和隐患排查,督导落实整改,避免?祸不单行?。
五是总结经验与教训。分析突发的前因后果,对处理情况进行总结,找准教训,吸取经验。
六是形成案例和警示教育资料。典型的突发还要形成案例,制作警示教育的音像资料,适时播放以示警戒。
点击下页查看>>>影响景区的安全因素分析
华山摔死过人吗
8月19日,辽宁省本溪市桓仁满族自治县虎谷峡景区一处玻璃滑道发生事故,造成1人死亡,多人受伤。造成了非常不好的后果和十分恶劣的影响。
据了解,8月19日下午,部分游客乘坐下山玻璃滑道时,因突降暴雨、滑速过快,导致人员碰撞发生伤亡。据悉,事故发生于8月19日下午1点30分左右。现场资料显示,数名受伤游客倒在地上,头部、腿部等不同部位受伤,医护人员陆续对受伤游客进行救治。事故已造成1人死亡,多人受伤。 近年来,因玻璃栈道发生事故的案例屡见不鲜:2019年,青岛一景区玻璃栈道发生事故;2018年,吉林长春一处玻璃栈道因维修导致游客受伤;2017年,湖北一处景区的玻璃栈道发生事故,造成1死3伤;2016年,张家界天门山一处玻璃栈道的游客受伤? 这样的例子比比皆是。
这样新闻一出来,直接导致这些景区声誉和经济收益受到影响,游客出于安全方面的考虑可能再也不会来这个地方旅游,甚至以后都不会再去其他的玻璃栈道游玩了。你看,这就是城门失火殃及池鱼,一个景区的引起了行业的连锁反应。在我国大力发展第三产业的今天,这些景区,这些玻璃栈道究竟怎么了?据报道,近年来,玻璃栈道由于管理不善,经营效率低下,伤亡事故频频发生。其实最主要的原因还是相关景区的管理部门防范措施不到位,有的被金钱冲昏了头脑,而置顾客的安危于不顾。像在辽宁本溪的这次玻璃栈道的事故当中,天气情况不好,景区理应考虑到一些突发情况,大雨是否可能对滑降产生影响,是否会对滑道产生影响,不能说按照平常的方法来处理。
这次也给我们提了一个醒,我们出去游玩时一定要确保自己的人身安全,对于安全措施没有把握的游乐项目就不要去尝试,不要总是为了挑战自己而去做一些危险的项目,我们的人生价值和意义不需要通过这样的方式来实现。
稻城亚丁坠江事故4女孩身亡雅砻江自驾之路该怎样保护自己
华山摔死过人。
案例一:
陕西华山景区2002年10月3日发生了两起安全事故,三名游客坠下山崖,其中一人死亡。死亡事故为游客卢某某携女友戴某在观日出后,违规离开登山路换衣服。
卢不慎撞了戴,使戴失去平衡坠崖,卢在伸手抓戴时也被带落坠下。景区工作人员听到崖下有人呼救后,立即组织抢救,戴被救起,卢已死亡。
案例二:
中国青年网北京2018年07月28日电?(记者 李永鹏 实习记者 申展宏 徐世意) “男子在华山长空栈道跳崖”一事有了最新进展。
28日上午,记者从华山景区一工作人员处了解到,搜救人员已寻获男子遗体,搜救工作于27日下午结束。目前,警方正在核查确定男子身份,未来,景区将积极配合家属做好善后处理工作。
案例三:
羊城晚报讯 记者宋王群报道:18日下午,陕西华阴警方发布消息称,深圳失联女白领陈雯尸体已被发现。
警方介绍,自9月初陈雯的家属向华阴警方报案以后,十几天来,华阴警方就在华山附近展开了大规模的搜索,9月9日,搜寻人员在华山西峰下发现一具女尸。日前,经鉴定,死者系陈雯,死因等有关情况正在进一步调查之中。
案例四:
今年2月19日,上饶22岁小伙小缪决定去华山游玩,于是向单位请了6天后只身前往。21日晚,小缪给他的同事发来短信称,自己已到了华山脚下,准备次日上山。在山上,小缪又发短信给同事称,他会在西峰上住一晚,第二天下山。此后,小缪便没了音讯。
小缪的父亲缪先生见儿子一直没回家,心急如焚,3月6日赶到华山寻子。为了找到失踪的儿子,他每天花1000多元请当地人在华山景区内寻找儿子。
3月16日,他雇佣的当地村民将华山西峰脚下一具尸骨的外套和鞋带给他时,他妻子认出了这些是自己给儿子买的。悲痛中,他又花了2万多元,请当地人将儿子的遗体抬出景区。
案例五:
高考后,内江17岁男孩王某随母亲到华山旅游,却在6月16日凌晨去观景点看星星后失去联系。经当地救援力量搜寻,于17日下午在华山半山腰石缝中找到了王某,但他已不幸遇难。
中国新闻网-17岁少年华山旅游遇难 曾留言:吾去也 莫寻骸
中国新闻网-22岁男子华山坠亡死因成谜 曾写下“坐等2012
中国新闻网-深圳失联女白领 尸体现华山峰底
中国新闻网-陕西华山景区三名游客坠崖 其中一人死亡
中国新闻网-华山栈道一男子解开安全绳坠下悬崖 景区:遗体寻获
今年不久,就开始闹出新闻,在稻城亚丁的路上有四位成都女孩子坠入雅砻江,目前已经有两个女孩子被证实是已经死亡,还有两位还在搜寻之中。这条稻城亚丁之路被太多人渲染,景色固然美丽。时不时的也不得不警示大家,这旅行路途上的凶险。
去年西藏自驾游的第一站就是亚丁,从雅安到雅江,过理塘到稻城亚丁,这一路属于高海拔路段,平均海拔在3000米以上,最高超过4000米。对于常年在低海拔生活的人,海拔超过2500米,就开始会感觉身体不适。
亚丁是很有挑战的景区,从海拔4200米开始,徒步6小时登顶才看到牛奶海、五色海。高海拔地区氧气稀薄,任何体力活动都会比平地消耗更多的体力,没把握好还容易发生严重的高原反应。
很多车友知道老罗多次自驾西藏,有打算去自驾西藏的车友多数是来问老罗他的车行不行,其实现在路都很好走,是辆车就能开到拉萨去,而西藏自驾的危险点不在于车、不在于路、而在于人!
你有没有做好充分的准备,安全驾驶意识够不够,山路驾驶的经验足没足,有没有为司机的高原反应、疲劳驾驶准备好预防、应对措施,这些才是影响你能否到达的关键因素。
在风景如画的高原路段驾驶,高反、疲劳、分心、兴奋都可能会造成事故,而这样的道路容错率太低,一旦犯了一个小小的错误,就可能永远没有改正的机会。
据报道车上4位女孩,均来自成都洛带镇,是在稻城亚丁返回成都的过程中不慎坠江。其中,年龄的最大30岁,最小的仅24岁。截止11日已经找到两人,皆已遗憾离世,另外两人仍在搜救之中。
从中看,这起事故的原因很清晰:
1、双向车辆入弯前没有鸣喇叭互动。
2、事故车入弯时车速过快,导致弯中急打方向时车辆失控滑出路面。
第一点是因为司机缺少弯道安全驾驶知识,但是第二点是什么原因,我们不得而知,是车辆故障还是换了新手?是在司机看风景还是聊天分心?是高原反应还是疲劳驾驶?一切都有可能!
这只是自驾途中最常见的一个普通弯道,一个失误就产生了如此严重的后果,今天老罗就借着这个案例,给大家详细讲一讲西藏自驾游、高海拔驾驶、山路驾驶的一些注意事项,希望这样的悲剧不再发生。
一、翻山
整个川藏线要翻越13座海拔4000米以上的山峰,其中两座海拔5000米以上。翻越每一座山口都是千米以上的落差,从山脚盘旋而上到山顶,再从山顶盘旋而下,多回形针弯道。
翻山路有一个很大的特点:弯道多、弯度大、直道少,偶尔有直道也很短。你可能会以20km/h的速度跟在大车后面很长时间都超不过去,这个时候不能着急强行超车,弯道盲目大超车很容易引发事故,一是大车过弯时会占用两条车道,二是弯道盲区可能有逆向而来的车辆。只能等到较长的直道,或者通过副驾帮忙看前方弯道,确认前方几个弯道都没有来车,再找合适的机会超车。
在多弯的山路上,如果你想要超越大车,首先你不能跟车太远,因为超车的机会往往都是稍纵即逝。等你加速靠近时,已经到下一个弯了。只能在确保安全的前提下,提高车速拉近车距。机会一来立即鸣笛、闪灯、地板油。
对于常年在川藏线上的大货车而言,鸣笛、闪灯意义只是告诉他你的存在和你的意图,不能指望他会为你减速、让路。因为这条线上的小车是让不完的,他只会以自己的节奏前进,当然也不用担心他会为难你,毕竟一旦出事都不会有好处。
地板油的目的就是为了果断的抓住这稍纵即逝机会,一旦错过机会很快又是弯道,还得老老实实跟在后面吸尾气。
翻越每座高山之后,都会一个超长的连续转弯的下坡路等着你,如果你以平时的驾驶习惯来开这段路,一定是轻踩刹车、保持车速、平稳过弯!
但在这里这种方法是不对的!
连续长时间使用刹车,可能烧坏刹车皮导致刹车失效,后果相当严重。
应对方法有:手自一体车辆切换成手动模式,在二、三档来回切换,利用发动机转速来控制车速。
这种方式是优点是:安全性高。缺点是:来回换档比较麻烦,同时发动机转速到4000-5000转的声音会让不少车主不适应。
还有另外一种方法:脚放在刹车上,前进档让车辆自由下行,车辆超速时,一脚重刹车,再任其自由下行,速度高了再一脚刹车。
这种方式的优点是:省事、操作简单。缺点是一脚重刹会让车辆有明显的顿挫感,容易让乘客不适。
带陡坡缓降功能的车辆可以略过。
下长坡空档滑行?别开玩笑了,谁会用生命去省油何况也省不了油。
二、路基塌陷
从巴塘到芒康的路是沿江而建的。路的一边是山体,另一边就是滚滚江水,过江大桥进入芒康境内的这一段路,路基在2016年洪水期被严重冲毁。
到目前为止被冲毁的道路没有进行过修复,只是在路面被冲毁位置再从山体上开出一条车道保证了道路的通行,但路面质量和道路安全都有很大问题。
经过这段路时,在不影响双向车辆正常行驶的情况下,尽量让你的车子靠近山体一侧,谁也不知道看似平整的水泥路面低下,路基是否被江水冲走。
三、落石
一条两千公里的川藏线绝大部分依山而建,从山上落下几块石头这是很正常的事。如果要它再掉在你车上,这是比中500万**还要小的概率,这种事不是安全驾驶知识能防的,还要靠平时多行善事积累人品。
但是,我们在自驾西藏出发前多了解一些与落石相关的知识还有必要的。当前方山体冒出白烟、前方有小石块从山体滑落时,可能是大块落石的先兆,小块落石离车较远时,应停车观察再做决定,离得近时应立即加速离开危险区域。
在这大石块在我们车辆通过前100米左右的时候掉下来的,幸好翻了一半就停住了,没有伤到前面的车辆。
落石击中车辆的情况是很少见的,但是石头落在地上被过往车辆压到就很常见了,这些不知道岩石有多坚硬的车主,轮胎用罢工的方式给他们上了一课。
所以通过有落石的山路,千万不要小看地上小小的石块,尽量避开行驶。否则可能要在高海拔实战练习换备胎了。
四、雪地
西藏除了短期的雨季,平时的雨水是比较少的,但是在几个海拔5000米以上的山口,这里下雪是不需要理由的,你要作好随时下起冰雹、雨雪的准备。
每个高海拔的山顶都设有地标、观景台等,来往游客都会停下来拍照。开车经过这些地方时,要注意站在路中间拍照的行人。
下雪前期都是冰雹为主,如果你经过山顶时正下着冰雹,要注意控制车速,特别是越过山顶开始下坡时,地上的冰雹能让你车辆的制动效果大幅下降,这种路段车辆一旦失控几乎没有生还可能,唯有低速缓行确保安全。
五、涉水
这两张图都是去年拍的,图一是林芝到拉萨之间,三次自驾西藏就冲了三次。图二是巴塘到芒康之间,山体塌方临时开辟的涉水道路。
不管是常规道路还临时道路,涉水路段需要注意几个要素:水的深度,你的车子通过时会不会熄火?水流急度,你的车子通过时会不会被冲走?隐藏危险,水下道路会不会有坑?
西藏自驾等待救援绝对是下下策,不冒险才是上策。没把握的情况下,把车停在一边,等与你车辆同类型的车辆通过后,再从他走的轨迹安全通过。
六、堵车
堵车是不预料的?错!
川藏线上修路、坏车、事故、弯道大车会车困难等因素,堵车基本是有规律的。
一天三小堵,三天一大堵,很准!,
被堵了怎么办?
大多数车主是老老实实排队的,但每次排队总能看到逆行借道加塞的。而国人的劣根性在这体现得淋漓尽致,只要有一个逆行加塞的上来了,老老实实排了半个小时的队,就会有冒出头来跟进加塞的。往往路通了却被这些人给堵死了。
虽然有些车辆加塞成功插了几十辆车的队,其实路通之后他们只比原来的位置快几分钟而已。但有失败的后果就不一样了,下图就是我亲眼见到的,加塞没完成,对向来大车,情急之下挤上了同向的大车。路通了,大家走了,只留下他傻傻在那拍照
记得每天出门先把油加满了,半路上加油的少,堵在山顶没油的感觉可不好受。
七、车队
西藏自驾的路上遇到车队是很正常的,搞清楚车队的几个特性,可以让你更好的与他们相处。
首先最显著的一个特点:开双闪。非常不好的一个习惯,他们的车辆并没有什么问题,就是给队友一个信号而已。
车队的车辆一般都跟得比较近,为了保证他们车队的完整性,车辆中间不会有太大的空间。如果你夹在其中,一旦前车急刹,很容易连环追尾。
如果车队头车从后面超你,后面的车会陆续跟进超你,不要在这个时候试图强行加速,因为二号车现在想的就是超过你跟上头车。如果你觉得车队速度可以,想跟他们的话,可以等车队全通过之后跟上尾车就好。
在多弯道的山路上,跟车队还是比自己单独一辆车更安全、轻松的。
八、高原反应
一般西藏攻略里都有,我简单说两点:提前服用红景天,驾驶过程中有轻微不适时立即换司机,喝一支葡萄糖闭目养神。头晕严重、四肢无力是严重高反症状,应该立即就医。
自然吸气的车辆也偶尔会有高原反应,油门到底也只能跑40-50km/h,不用担心开一段路就好了。
九、超速驾驶
超速驾驶是堵车的后遗症之一,西藏自驾的路不像长途跑高速,可以一天跑几个小时就休息。有时当天跑十个小时,在山顶上堵几个小时就很晚了,下山的路一般限速30-40km/h,但是你会发现只要不是弯道,边身的车会80km/h嗖嗖嗖的从你身后超过。
今天已经跑了十小时了,这会已经天黑了,你离目的地还有100多公里,即使你们两个司机也都有些疲劳了,你也不可能在这山上住下,留给你选择的就只有:超速驾驶、疲劳驾驶、夜间行车。
如果你的安全意识好,可以选择其中更适合你状态的方案,但是路上会有很多夜间疲劳超速驾驶的司机从你身边超过。
十、疲劳驾驶
堵车是造成疲劳驾驶其中一个原因。自驾西藏一般至少需要15-18天,很多人出发前就已经好回程上班的时间,所以行程中每一天都不能耽误,即使前一天因为堵车晚上2点才到酒店,第二天还是继续8点出发。
所以日复一日的疲劳驾驶!
老罗(头条号老罗安全驾驶)西藏自驾途中也非常疲劳,中途多次堵车,几次早起买票,晚上还要抽些时间来写文章。好在我们有五位司机轮流开车,即使行程疲劳,也能保证每天在精神饱满的状态下开两个小时。
希望自己能安全驾驶川藏线,就需要更合理规划路线,准备多名轮换司机,要求副驾驶精力充沛协助司机,准备充足的食物和红牛,在极端情况下也能保持良好的驾驶状态。
十一、夜间行车
天黑下来之后,一路上去西藏的车队的行车速度是明显下降的,毕竟在陌生、坑洼路段、弯曲山路夜间行车,快速行驶很容易出事。
但这路上还有一种车,依然保持的原有的速度,一骑绝尘,呼啸而去,那就是客运大巴车。
大巴车车灯亮、车身高,司机视野好、对路况熟悉。是夜间跟车的首选。
夜间在坑洼路段、弯曲山路跟好一辆快速行驶的大巴车,是需要一定技巧的。
即不能跟丢,更不能存在安全隐患。
正确的跟车方式就保持适当的安全距离:对方急刹时确保不会追尾。
紧盯前车两个后轮,跟随前车轨迹可避免绝大部分坑洼和山体落石。
观察前车车身是否平稳,前车车身摇晃则点刹降速,避让坑洼、落石,前车车身一直平稳就随时准备加油跟上。
我们都向往着说走就走的旅行,但是西藏自驾游一定要慎重,制定好周全的,做好充分的准备,因为,在这条路上绝不允许犯错!
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